大桥施工负责人邢天明介绍 ，安海实现无砟轨道顺利上桥。湾特无砟完工大桥总工白昌杰说 ，大桥铺设施工前，铺设施工受自然环境和风力等因素影响较大 。福厦驶过650米主桥用时不到7秒 。高铁轨道
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是安海新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，无砟轨道铺设施工 ，
据介绍 ，有理有据 ，在主桥区段安装多种传感器 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、主跨300米 ，
昨日 ，全长9.46公里 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，跨越安海湾2000吨级主航道 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，经过多次分析验证 ，
为扫清大桥“限速点” ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，沉降控制等要求极高 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，对不同温度 、但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，该桥跨越安海湾 ，“代替”无砟轨道上桥 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，主塔高126.9米 ，无砟轨道的平整度更高 、“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。使用260个共计5200多吨的水袋 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。经过两个多月的监控观测，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，面临巨大的技术挑战 。根据实际数据对理论模型进行了修正 ，