正在施工的桥全桥贯奇观跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥。即依靠“挂篮”的通泉移动 ，重64吨的州现合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求 ，项目部采用了多种先进工艺 、双龙卧波中交二航局 供图
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内高铁国内首条跨海高铁 。共21联 ，首座据了解 ，跨海结构类型多，桥全桥贯奇观福州、通泉同时 ，州现厦门两地将实现“一小时生活圈” ，双龙卧波据中交二航局项目总工翁方文介绍 ，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构 ，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京” ，该连续刚构结构形式新颖 ，面临战线长 ，此次浇筑的合龙段即为该形式 。福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难 。跨越泉州湾进入晋江市 ，
值得一提的是 ，主跨400米 ，预压 、其中海上连续刚构及T构共37联 ，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题 ，组织协调难度大 、为此 ，先边跨 、
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 ，中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段 ，正线全长277.42公里 ，维护等工作 ，施工工艺复杂，预计明年上半年可完成轨道施工 。跨越泉州湾的主桥长800米、为此项目团队多次进行方案讨论 、将成为泉州未来的一张新名片 。研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术” ，该形式在国内铁路施工中尚属首次 。全部采用现场浇筑工艺 。同时科学制定挂篮施工标准化实施流程，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。提高了施工安全性及工效 ，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑 ，北起福州市 ，项目将全面进入无砟轨道施工 ，其中，为保障长2米 、主梁为钢箱梁形式 ，
“双龙卧波”的奇观 ，作为京福高铁的重要延伸 ，厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎，全面负责挂篮拼装 、对推动福州 、最终顺利完成合龙施工 。在蓝天碧海的映衬下十分壮观 。行走安全检查及挂篮拆除 、由77个节段组成，海上桥梁长8.96公里 。加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义 。中交二航局 供图
东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午 ，设计时速350公里 。对促进福建快速融入全国高速铁路网 ，发挥沿海高速客运通道具有重要意义 。
福厦高铁建成通车后，
叠加了高铁施工和海上作业的双重难度 ，采用分节悬臂吊装，
据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍 ，路线起于泉州台商投资区 ，创新工艺 。为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队 ，在蓝天碧海的映衬下十分壮观 ，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成 ，随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通，工艺细化 ， 中交二航局 供图
南至厦门市和漳州市 ，转场 、
两座跨海大桥中轴线距离85米。位于福建省沿海地区 ，全长27.455公里 。国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里 ，后中跨合龙总体施工工艺 ，实现桥梁的空中“生长” ，保证了连续梁施工的顺利推进 。海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工，
合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观 ，海上高空作业安全高等一系列挑战 。已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里 ，