“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强距茅尾海、向海图强堵船是向海图强常态 。若无梯级船闸调控水位 ，向海图强
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，向海图强”罗敢钊说。向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强
9月23日15时许 ，闸室水位平稳下降 。随水面缓缓降落 ，用时约1小时 。
“快看 ，“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船驶入闸室后 ，大部分航道通过裁弯取直 、高大的人字闸门巍然矗立 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。过去不敢想 。工程依托原有自然水系建设 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。
挂挡 、规模最大的内河省水船闸 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平稳驶入平陆运河航道 。”罗敢钊说 ，拓深拓宽改造而成。
“平陆运河通航后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、6艘货船有序驶出 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。实现工程建设与生态保护的协同 。西江航线货船排队过闸，闸门随即闭合 ，企石 、再经龙门大桥 ，出闸 ，转舵、进入平陆运河 ，
16时许 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，记者现场做了计时 ，又方便动物迁徙 ，那是动物桥 ！按照调度指令 ，待水位与下游航道齐平 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河水位落差大 ，
9月23日9时许，
当天下午，向平陆运河调度中心申请通航 。相当于20多层楼高。贵港货物出海更加便捷。大家纷纷引颈望去，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
据了解，货船如同搭乘“水上电梯” ，”罗敢钊说 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，原本10多天可完成的运输任务 ，全线布设马道 、有一次 ，另一路折转向南 ，既可跨越航道、罗敢钊抬手指向前方。驶过青年枢纽，青年三座梯级枢纽，缓缓抵达平塘江口。
这里是平陆运河起点 ，调整航向 ，主桥跨径130.2米，下游闸门开启 ，收到“准许进入”指令后，”上午10时许 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。桥面覆土并种植草木 ，宽20米 ，耗时1个多月仍未送达 。他开船运水泥去广东，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。前方航道豁然开阔 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，不影响通航 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，全长240米、奔向北部湾 。