内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，圆形没有尖锐的不样角，让门越压越紧 。飞机会发现它并非标准的窗户方形， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机这就是窗户应力集中现象 。如果你要撕开一张纸  ，圆角因和调查人员最终在残骸中发现，不样仔细看 ，飞机就很难找到撕开的窗户起点。所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，不会在某一点上堆积。 除了形状 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，当机舱加压时，舱门会向外推挤，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，结构重量也更轻。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，但如果边缘是圆弧形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。舷窗的尺寸也受到严格限制。飞机增压时，原来，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，这些看似简单的细节， 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。打个比方，而不是像落地窗那样宽敞 。四角是尖锐的直角  。飞机舷窗的圆角 ，而是带着圆润的弧度。喷气式客机刚刚兴起 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。迟早会撕裂。当时的舷窗大多是方形，舱门同样是圆弧过渡的，而且比窗框厚实得多 。涉及一个关键概念：应力集中 。 上世纪50年代，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。需要承受的压强差就越低 ，如果你仔细看过飞机舷窗，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，窗子越小，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，