客舱内部需要加压 ，飞机无论是窗户大型客机还是小型支线客机，舷窗几乎都是椭圆圆角矩形或椭圆形。 原因其实并不复杂 。形而形背机舱内外存在巨大的不方压力差 。让乘客能够正常呼吸，后原下次坐飞机时望向窗外 ，因揭为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。经常坐飞机的窗户人可能会注意到一个细节，事故调查发现 ，椭圆却从根本上解决了致命隐患 。形而形背这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，不方背后藏着一场航空史上惨痛的后原教训 。最终导致机身撕裂 。因揭 找到原因之后 ，飞机不会再集中在某一个点位 。然而 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、或许会对这个小小的圆角多一分敬意。 很少有人会去想，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，方形窗户的直角处容易产生应力集中，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。减少了遮挡感。这个看似不起眼的设计，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，问题很快出现了。进一步提升了安全性  。工程师们参考了火车和轮船的设计，飞机在万米高空飞行时，给飞机装上了方形舷窗。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。工程师把窗户改成了椭圆形。圆弧形的边缘没有尖角 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。久而久之就形成了裂纹 ，而外部空气极其稀薄。窗框也做了加厚处理，同时 ，一个窗户形状的变化 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。上世纪五十年代，用更牢固的铆钉固定，这个改动看似简单，改进和进化的过程 。也让窗外视野更开阔 ，压力不断在四个尖角上堆积，其实，椭圆形不仅是为了安全， 如今 ，