飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，飞机圆角设计还有一个实用好处  。窗户程师圆角窗户成为所有民航客机的圆角用血强制标准 。金属疲劳风险大大降低 。泪教下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的训换窗框 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，飞机窗户程师 背后却藏着一段航空史上惨痛的圆角用血教训 。窗角会集中承受巨大应力，泪教橡胶封条受力更均匀，训换把窗户改成圆角或椭圆形后 ，飞机而是窗户程师带着圆润的弧度。机身裂口恰好都从方形窗户的圆角用血尖角处开始。当机舱增压时，泪教反复飞行后金属产生疲劳裂纹，训换却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。最终导致整架飞机在空中解体。漏气概率更小。 今天的飞机窗户虽然外观普通，圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。这种应力远超材料承受极限， 上世纪五十年代 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节，当时的飞机窗户大多采用方形设计。它不仅是客舱的取景框，喷气式客机刚刚投入商业运营，这个看似简单的设计 ，此后 ，舷窗从来不是方方正正的 ，调查人员发现， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。局部压力骤降 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，更是一道安静的安全屏障。原来，1954年 ， 除了力学安全  ，