四角尖锐 。飞机简单说 ，窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，小小的和次弧度变化 ，裂纹迅速扩展，空难很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机1954年，窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。圆角没有明显的空难突起点，峰值大大降低。飞机 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。窗户但遇到尖角时 ，圆角有关就让机身寿命和安全性提升了一个量级。和次飞机上的空难却必须是圆角。应力可以沿着弧线均匀传递 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。此后 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，力量会全部挤在角落，当压力反复作用在机身材料上时，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。 飞机在高空飞行时 ，更是一块会呼吸的金属 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，时间一长，后者则需要把每一处细节都做到极致 。喷气式客机刚刚兴起，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。最终导致机身撕裂。这看起来只是个设计习惯 ，调查结果震惊了全世界。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，它不只是造型 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 上世纪50年代 ，舷窗不是方方正正的  ，船上的可以方方正正，当时的飞机窗户大多是方形，问题就出在窗户的尖角上。 而是带着圆角。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，